Здравствуйте, дорогие Омичи! Меня зовут Григорян Арман Тигранович, я специалист в сфере дорожного строительства. Асфальтирование в Омске – тема не новая, и уже порядком успела набить всем оскомину. В этой статье я изложу свои мысли на тему: как улучшить омские дороги.

Я решил поделиться с вами своими идеями после разговора с несколькими чиновниками и гражданами Омска, в ходе которого выяснилось, что асфальтирование в Омске и плохие дороги — это чуть ли не слова синонимы, а всему виной отсутствие специалистов. Я постараюсь изложить свои мысли предельно доступно для людей, не имеющих специального образования в сфере строительства, и надеюсь, что вы увидите технологию улучшения благоустройства и поймёте истинные причины разрушения омских дорог.

 От чего же разрушаются дороги в Омске?

Многие говорят, что дороги разрушаются от гидроудара, совершенно верно, но это не главная проблема. Проблема заключается в том, что по омским дорогам ездят большегрузные автомобили.

 В Омске строительство дорог было где-то в 60-70х годах, в то время максимальный груз составлял около 12-15 тонн, то есть проект дорог делался на ту нагрузку, а сейчас нагрузка на дорогу возросла до 60-100 тонн. Это обозначает что «подушка» которая лежит под асфальтом, не способна выдержать такую нагрузку, отсюда и идут трещины в асфальте, а потом и ямы.

Вторая причина разрушения дорог — это плохая система ливневой канализации, которая предназначена для отведения от дороги воды.

Ямы зимой, что с ними делать?

 Ремонт ям зимой некачественной битумной эмульсией со щебнем выдерживает проезд нескольких грузовиков, затем яма появляется снова. Я предлагаю не заделывать ямы, а срезать слой асфальтобетона по всему полотну проезжей части.

Срез можно проводить и в зимнее время. Это уберет мелкие ямы, а из глубоких ям сделает мелкие, которые можно легко преодолеть без повреждения автомобиля. А летом произвести качественное асфальтирование срезанного участка.

 Что нужно для того, чтобы сделать качественную дорогу?

 Первый вариант:

Для этого нужно делать реконструкцию всего дорожного полотна начиная с основания. То есть разобрать всю дорогу, засыпать вместо 20-30 см песка, 80-100 см песка, постелить на него геотекстиль (это хоть как-то уменьшит расход щебня) и щебень 1,5-2,5 м, уменьшая фракцию щебня слой за слоем.

 1.Асфальтобетон

2.Щебень фракции 5-40 мм

3.Щебень фракции 40-70 мм

4.Щебень фракции 70-100 мм

5.Геотекстиль

6.Песок.

7.Грунт

 Второй вариант:

Срезать старый слой асфальта и постелить новый, при этом запретить на него заезд транспорта свыше 25 тонн. Этот вариант отлично подойдет для тех мест, где обычно не ходит общественный транспорт и грузовые автомобили.

 Третий вариант:

Срезать старый асфальт, убрать щебень и укрепить основание (лучше всего инъекционным методом) и постелить асфальт специальной марки ЩМА. Этот вариант для нагрузки до 60 тонн, что отлично подойдет для общественного транспорта и небольших грузовиков.

 Ливневая канализация и колодцы посреди дороги.

 Проблема заключается в том, что колодцы слишком высоко подняты или наоборот опущены. Решение этой проблемы простое — ставить дополнительные колодцы на тротуары и убирать колодцы с дороги. Также возле колодца на дороге невозможно сделать качественное уплотнение грунта, что в свою очередь тоже дает трещины.

 Еще одна проблема заключается в дождеприемниках, которые не успевают принять всю воду в себя и часто засоряются. Нужно вместо дождеприемных колодцев сделать дождеприемный лоток с двух сторон или поперек дороги, которые уже непосредственно будут подключены к колодцам ливневой канализации.

 Пешеходные тротуары.

 Все пешеходные тротуары должны быть сделаны из тротуарной плитки, так как она имеет множество преимуществ по сравнению с асфальтовым тротуаром:

1.Тротуарною тропинку можно легко отремонтировать (то есть разобрать и положить ее, предварительно выровняв основание)

2.Тротуарная плитка прослужит гораздо дольше.

3.Тротуарная плитка эстетически красивее.

 На чем можно будет сэкономить?

 1.Вместо 100% песка можно будет использовать 20% золы (от ТЭЦ 5, которая находится в карьере Порт-Артура) и 80% песка, что при больших объемах даст немаленькую экономию.

 Почему зола?

 В одной кандидатской диссертации написано, что технические характеристики золы схожи с техническими характеристиками песка. Золу нужно использовать на нижнем слое, она делает пласт, через который грунтовые воды не могут просочиться в дорожную одежду и промыть ее.

 2. Срезаемый асфальт стелить на улицах, где дорога грунтовая (например, улицы Рабочии). Это улучшит качество жизни горожан.

 Возможные вопросы:

 Что такое «подушка» или «дорожная одежда» — это песок, несколько уровней щебня и асфальт. Всё в комплексе это и называется дорожной одеждой.

 Почему зола дешевле? Потому, что она бесплатная.

 Срезаемый асфальт нельзя использовать вместо щебня в основании дороги, на которой будет ездить транспорт свыше 20 тонн.

 Тротуарную плитку нельзя положить вместо асфальта на проезжей части, так как плитка не имеет достаточного сцепления с резиной, что увеличивает в свою очередь тормозной путь.

 Благодарю за проявленный интерес!